第201章 铁路建设.（2/2）

像是目前黑北最大的曹妃甸港口，每年有着超过一亿吨的铁矿石从这里清关，被运输到附近的最大的钢铁冶炼基地当中。

在这个钢铁产量相当于工业实力的时代，钢铁多就是好。

陈羲在这几年的努力当中，已经很大程度的改变了历史，但是在没有涉及到、没有办法影响到的领域，该发生的事情还是一样会发生，也就是经济危机。

在经济危机开始之前的一段时间，他就已经发现，自己的所作所为并没有改变经济危机的出现与否，反而是提前了这件事情的开始。

因此，在那个时候，共和国就已经开始准备转型，从外供改为内需。

毕竟这个时候的工业和经济规模都还比较小，容易掉头，阵痛也会比拖延下去更加的容易解决。

而应对的办法，则是大规模的开展基础设施的建设。

在原本的战争时期，国防军，也就是曾经的革命军，每占据下一个地方，就会迅速的组织当地的民众开展道路建设。

等到共和国正式成立的时候，整个国家，基本上除了西部边陲之地，都已经实现了道路网络的覆盖，即使很多都只是最基础的混凝土道路，只有一些比较重要的地方，是沥青公路。

修桥筑路乃是百年大计，自古以来就是善事，除非像是之前闹上热搜的那个，把原本有的路给拆断，自己搭浮桥收过路费。

经济危机是不可避免的，共和国是肯定会因此受到影响的，陈羲深刻的知道这一点，所以他要做的，是尽可能小的减少共和国受到的损失。

比如说，开启新一轮的基础设施建设。

先是增发一千亿的公共建设用款，之后的半年多的时间当中，也就是在经济危机开始之前的一年左右。

开始进行大规模的地质勘察，为铁路建设进行选址。

前期规划中，总共是有着六横六纵总计十二条主干线路，预计消耗资金八千亿元。

这可是30年代的八千亿，价值已经是不可估量。

北起外兴安岭，南达仰光；西至客室，东抵釜山。

如果这些铁路线路完全建成之后，那么无论是在军事运输上，还是在平日的客运中，都将会起到极大地作用。